Avainsana: strategiajohtaminen

  • Huolintaa kulissien takana – satamalakko pysäytti Suomen. Vai pysäyttikö?

    Huolintaa kulissien takana – satamalakko pysäytti Suomen. Vai pysäyttikö?

    Ahtaajien lakkoa mainostettiin isoin kirjaimin:

    Se pysäyttää Suomen satamat ja ulkomaanliikenteen.

    Mutta pysäyttikö?

    Ei pysäyttänyt. Ainakaan rekkaliikennettä. Se teki jotain paljon mielenkiintoisempaa: pakotti kuljetukset etsimään uusia reittejä.

    Logistisesti ajateltuna Suomi on käytännössä saari. Täältä pitää päästä laivalla ulos, oli kyseessä sitten kontti tai rekka.

    Toki Eurooppaan pääsee myös ajamalla Haaparannan kautta Ruotsiin, mutta useimmiten siinä ei ole kaupallisesti mitään järkeä. Edullisempaa ja nopeampaa on ajaa lauttaan ja jatkaa siitä Ruotsiin, Baltiaan, Keski-Eurooppaan tai vaikka Englantiin.

    Juuri tämän liikenteen ahtaajien lakon piti pysäyttää.

    Mitä ahtaaja oikeastaan tekee?

    Lakon vaikutuksen ymmärtämiseksi pitää ensin tietää yksi asia:

    Kuka ajaa trailerin laivaan?

    Jos rekassa kulkevat mukana sekä veturi että kuljettaja, vastaus on helppo. Kuljettaja ajaa yhdistelmän itse laivaan ja määräsatamassa ulos. Mutta suuri osa kansainvälisestä traileriliikenteestä toimii toisin. Silloin laivassa kulkee vain traileri eli irtoperä. Veturi ja kuljettaja jäävät maihin.

    Syynä on ennen kaikkea tehokkuus.

    Pelkkä traileri vie laivassa noin 14 kaistametriä. Veturin kanssa koko yhdistelmä tarvitsee noin 17 metriä. Lisäksi kuljettajalle tarvitaan hytti tai matkustajapaikka, ruokailut ja muut palvelut – ja ennen kaikkea kuljettaja istuu laivassa tuntikausia tekemättä varsinaista kuljetustyötä.

    Irtoperäliikenteessä sama kalusto voidaan käyttää tehokkaammin.

    Prosessi toimii esimerkiksi näin:

    Kotimainen vetäjä käyttää trailerin lastattavana asiakkaalla ja vie sen täytenä satamaan. Siellä traileri irrotetaan veturista ja jätetään odottamaan laivausta. Ahtaaja siirtää trailerin vetomestarilla laivaan ja huolehtii sen kiinnittämisestä.

    Määräsatamassa paikallinen ahtaaja vetää trailerin taas ulos laivasta ja jättää sen satama-alueelle. Sen jälkeen esimerkiksi saksalainen vetäjä hakee trailerin Travemündessa ja toimittaa sen lopulliseen määräpaikkaan.

    Kuljettaja vaihtuu.

    Veturi vaihtuu.

    Traileri jatkaa matkaa.

    Mitä tapahtuu, jos ahtaajat jäävät pois?

    Irtoperäliikenne pysähtyy.

    Mutta pysähtyykö tavara?

    Ei välttämättä.

    Bisnes ei pysähdy. Se etsii uuden reitin.

    Lakon aikana uusi reitti voi olla väliaikainen. Jos häiriö kestää tarpeeksi kauan, väliaikaisesta voi kuitenkin tulla uusi normaali. Satamalakko oli tästä erittäin konkreettinen esimerkki.

    Reititykset satamalakon aikana
    Vaihtoehtoiset reititykset satamalakon aikana.

    Saksa – Tallinnan kautta

    Yksi tärkeimmistä Suomen ja Keski-Euroopan välisistä reiteistä on Helsinki–Travemünde. Siellä suuri osa rahdista kulkee irtoperinä. Kun ahtaajat jäävät pois, tällainen liikenne vaikeutuu nopeasti.

    Vaihtoehto löytyy kuitenkin Suomenlahden toiselta puolelta. Tallinnan liikenteessä kulkee paljon veturillisia ja kuljettajallisia yhdistelmiä. Niissä kuljettaja ajaa itse laivaan, joten suomalaisia ahtaajia ei samalla tavalla tarvita.

    Niinpä tavaraa alettiin ajaa Tallinnan kautta. Suomesta laivalla Viroon, siitä maanteitse Baltian ja Puolan läpi Saksaan. Vuosaaren lakko ei siis pysäyttänyt Suomi–Saksa-liikennettä.

    Se siirsi osan siitä toiselle reitille.

    Ruotsi ja Tanska – kuljettaja mukaan laivaan

    Ruotsin liikenne toimii pitkälti samalla periaatteella.

    Helsingistä, Turusta ja Naantalista lähtee matkustaja- ja ropax-lauttoja, joihin ajetaan kuljettajallisia yhdistelmiä. Kuljettaja ajaa auton itse laivaan ja määräsatamassa ulos. Siksi Ruotsin liikenne jatkui lakon aikana varsin normaalisti. Ja Ruotsista pääsee edelleen ajamalla Tanskaan. Jos suora Suomen ja Tanskan välinen irtoperäyhteys jää pois, tavara ei välttämättä jää Suomeen.

    Se vain lähtee pidemmälle maantieosuudelle:

    Suomi → Ruotsi → Tanska.

    Reitti on hiukan kalliimpi – etenkin Jyllannin puolelle – sillä tässäkin välissä maksetaan lautasta (FI-SE) ja ajokilometrejä tulee enemmän.

    Mutta tavara liikkuu.

    Entä Englanti?

    Tässä tilanne muuttui jo kiinnostavammaksi.

    Finnlinesin ja Transfennican Englannin-liikenne perustui pitkälti irtoperiin. Kun ahtaajat poistuivat satamasta, nämä yhteydet käytännössä pysähtyivät.

    Mutta UK-rahti ei pysähtynyt.

    Ruotsiin päästiin edelleen ajamalla, ja Ruotsista on toimivat laivayhteydet Englantiin. Yksi käyttökelpoinen reitti kulki Göteborgin kautta Imminghamiin.

    Ratkaisu oli käytännössä tämä:

    UK-vientitrailerit vietiin Suomesta kuljettajan kanssa Ruotsiin. Tukholmasta tai Kapellskäristä jatkettiin maanteitse Göteborgiin, jossa trailerit siirtyivät Englannin-lauttaan.

    Mutta pelkkä vientikärryn vieminen Göteborgiin olisi ollut huonoa kuljettajan ja kaluston käyttöä. Siksi paluuliikenne rakennettiin samalla kertaa. Suomalainen vetäjä vei UK-vientitrailerin Göteborgiin ja otti paluumatkalle mukaansa saman yhteyden tuoman UK-tuontitrailerin.

    Näin kuljettaja ei joutunut odottamaan satamassa eikä palaamaan tyhjällä autolla.

    Vientikuorma alas.

    Tuontikuorma tilalle.

    Ja takaisin Suomeen.

    Lakko pysäytti yhden toimintamallin – ei koko logistiikkaa

    Satamalakko aiheutti epäilemättä viiveitä, lisäkustannuksia ja paljon ylimääräistä työtä.

    Reitit pitenivät. Kuljettajia tarvittiin enemmän. Polttoainetta kului enemmän.

    Kuljetussuunnittelussa jouduttiin tekemään muutamassa päivässä ratkaisuja, joita normaalioloissa olisi voitu suunnitella viikkoja. Mutta liikenne ei pysähtynyt samalla tavalla kuin julkisesta keskustelusta olisi voinut päätellä. Kun yksi reitti sulkeutui, huolinta etsi toisen.

    Kun irtoperä ei liikkunut, mukaan otettiin veturi ja kuljettaja.

    Kun suora laivayhteys poistui, ajettiin Ruotsin tai Baltian kautta.

    Tämä on yksi niistä asioista, joita logistiikassa ulkopuolelta harvoin näkee. Valmiissa toimituksessa näkyy lopulta vain se, että tavara tuli perille. Kulissien takana kuitenkin joku on saattanut rakentaa koko kuljetusketjun uudelleen edellisen vuorokauden aikana.

    Logistiikka ei aina kulje suunnitelman mukaan.

    Sen tehtävä on kulkea myös silloin, kun suunnitelma ei enää toimi. Tähän tarvitaan ammattitaitoisia huolintaliikkeitä verkoistoineen ja järjestelmineen.

  • Mikromanageri näkee puita. Johtaja näkee metsän.

    Mikromanageri näkee puita. Johtaja näkee metsän.

    Kuvitellaan kaksi johtajaa.

    Molemmat ovat eksyneet ryhmänsä kanssa metsään.

    Ilta pimenee. Lämpötila laskee. Yhdellä on jalka paketissa ja toisella alkaa jo usko loppua.

    Metsästä pitäisi päästä pois ennen yötä.

    Ensimmäinen johtaja katsoo ympärilleen.

    Hän näkee paljon ongelmia.

    Yksi seisoo väärässä paikassa. Toinen pitää kirvestä väärällä tavalla. Kolmas on ottanut kolme askelta ilman ennakkohyväksyntää. Neljäs näyttää ajattelevan omilla aivoillaan.

    Tilanne on vakava.

    Johtaja toimii välittömästi.

    – Puihin ei saa koskea.

    – Kiville ei saa nousta.

    – Ryhmästä ei saa poistua.

    – Kirvestä saa käyttää vain erillisellä luvalla.

    – Jokaisesta askeleesta tulee raportoida ennen askelta, askeleen aikana ja mieluiten vielä askeleen jälkeen.

    Erityisesti askeleen jälkeen.

    Sillä vasta silloin voidaan arvioida, oliko askel ylipäätään sallittu.

    Kun suunta puuttuu, sääntökirja kasvaa

    Ensimmäinen johtaja ei tiedä, missä ollaan.

    Hän ei tiedä, mihin suuntaan pitäisi lähteä.

    Hän ei tiedä, miten loukkaantunut saadaan mukaan.

    Mutta hän tietää varmasti yhden asian:

    Nykyinen Company Policy ei ole riittävän pitkä.

    Siihen tarvitaan uusi liite.

    Liitteeseen alaliite.

    Ja alaliitteeseen tarkennus siitä, kuka saa lukea alkuperäistä liitettä.

    Metsä ympärillä pimenee, mutta dokumentaatio paranee minuutti minuutilta.

    Tämä on tärkeää.

    Sillä jos ryhmä paleltuu yön aikana, voidaan aamulla osoittaa täysin kiistattomasti, että se tapahtui ohjeiden vastaisesti.

    Kaikki oli kontrollissa. Paitsi liiketoiminta.

    Mikromanageeraus näyttää ulospäin johtamiselta.

    Palavereita on paljon.

    Raportteja on paljon.

    Hyväksyntöjä on vielä enemmän.

    Kalenteri on täynnä värillisiä laatikoita, sähköposti piippaa ympäri vuorokauden ja johtajan nimi löytyy jokaisesta ketjusta.

    Vaikuttavaa.

    Paitsi että mikään ei liiku.

    Tai jos liikkuu, suunta on tuntematon.

    Kun tulokset heikkenevät, huono johtaja ei välttämättä pysähdy kysymään, onko strategiassa vikaa.

    Hän kysyy, miksi ihmiset eivät noudata sääntöjä vielä tarkemmin.

    Kun ensimmäinen kontrolli ei auta, lisätään toinen.

    Kun toinenkaan ei auta, perustetaan työryhmä selvittämään kontrollien riittävyyttä.

    Kun yhtiö tekee tappiota, sääntökirja tekee kasvua.

    Jotain kehitystä siis tapahtuu.

    Kielto ei ole strategia

    Huono johtaja tuntee olonsa turvalliseksi silloin, kun kaikki on kiellettyä.

    Kukaan ei voi tehdä virhettä, jos kukaan ei saa tehdä mitään.

    Nerokasta.

    Myynti ei saa tehdä poikkeavaa tarjousta.

    Operatiivinen johto ei saa ratkaista asiakkaan ongelmaa omin päin.

    Paikallinen johto ei saa päättää paikallisesta asiasta.

    Kukaan ei saa ottaa riskiä, käyttää harkintaa tai edetä ilman, että asia kiertää ensin riittävän kaukana ihmisillä, jotka eivät tunne asiakasta, tilannetta tai markkinaa.

    Jos päätös kestää kolme viikkoa ja asiakas lähtee kahdessa, prosessi on silti onnistunut.

    Kaikkia sääntöjä noudatettiin.

    Asiakas vain käyttäytyi väärin.

    Mikromanageeraaja johtaa pelolla

    Metsässä kukaan ei enää kysy:

    – Miten pääsemme pois?

    Sen sijaan kysytään:

    – Saanko tehdä tämän?

    – Kenen luvalla?

    – Mitä tapahtuu, jos päätän väärin?

    – Kuka suuttuu?

    – Kannattaako olla kokonaan tekemättä?

    Viimeinen vaihtoehto on usein turvallisin.

    Organisaatio oppii nopeasti.

    Ei oppimaan, kokeilemaan tai ratkaisemaan.

    Vaan suojelemaan itseään.

    Ihmiset eivät enää mieti, mikä olisi yrityksen, asiakkaan tai lopputuloksen kannalta järkevää.

    He miettivät, mikä päätös jättää vähiten sormenjälkiä.

    Se on tehokas tapa rakentaa yritys, jossa jokainen varmistaa oman selustansa ja kukaan ei kanna kokonaisuutta.

    Johtaja taas näkee metsän

    Toinen johtaja katsoo samaa tilannetta.

    Hänkin näkee riskit.

    Hänkin näkee loukkaantuneen jalan, pimenevän taivaan ja märän maaston.

    Mutta hän näkee lisäksi jotain olennaista.

    Nämä puut muodostavat metsän.

    Ryhmä on eksyksissä.

    Yö on tulossa.

    Ja pois pitäisi päästä.

    Hän nousee kivelle.

    Ei siksi, että hän haluaisi näyttää muita suuremmalta.

    Ei siksi, että hän kaipaisi yleisöä.

    Eikä siksi, että kivellä seistessä titteli näyttäisi komeammalta.

    Hän nousee ylemmäs, koska sieltä näkee kauemmas.

    Siinä on muuten yllättävän hyvä johtajuustesti.

    Jotkut nousevat organisaatiossa korkeammalle nähdäkseen kokonaisuuden.

    Toiset nousevat korkeammalle vain varmistaakseen, että muut näkevät heidät.

    Hyvä johtaja kysyy ensin oikean kysymyksen

    Hän ei aloita siitä, kuka rikkoi sääntöä.

    Hän aloittaa tästä:

    – Mikä on tilanne?

    Sitten tästä:

    – Mikä on tärkein tavoite?

    Ja lopulta tästä:

    – Mitä meidän pitää tehdä nyt?

    Yllättävän moni johtamisongelma ratkeaisi jo sillä, että nämä kolme kysymystä esitettäisiin ennen ensimmäistäkään käskyä.

    Mutta tämä vaatii ajattelua.

    Sääntöjen jakaminen on helpompaa.

    Kaikilla on sama suunta, ei sama tehtävä

    Toinen johtaja tuntee ryhmänsä.

    Kaksi vahvinta rakentavat puista ja takeista paarit.

    Nopein lähtee hieman edelle tarkistamaan maastoa.

    Paras suunnistaja pitää suunnan.

    Rauhallisin kulkee loukkaantuneen rinnalla.

    Joku kantaa varusteita.

    Joku seuraa aikaa.

    Joku varmistaa, ettei kukaan jää jälkeen.

    Kaikki tekevät eri asioita.

    Silti kaikki menevät samaan suuntaan.

    Tämä on johtamista.

    Huono johtaja yrittää tehdä ihmisistä keskenään samanlaisia.

    Hyvä johtaja tekee heidän erilaisuudestaan kilpailuedun.

    Luottamus näyttää kontrollifriikistä vaaralliselta

    Hyvä johtaja ei tarkasta jokaista solmua itse.

    Hän ei määrää jokaisen jalan paikkaa jokaisessa askeleessa.

    Hän ei pyydä tiedustelijalta hyväksyntää jokaiseen suunnanmuutokseen.

    Hän kertoo tavoitteen, rajat ja vastuun.

    Sitten hän antaa ihmisten tehdä työnsä.

    Kontrollifriikistä tämä näyttää leväperäiseltä.

    Entä jos joku tekee virheen?

    Hyvä kysymys.

    Todennäköisesti joku tekee.

    Mutta johtaja ymmärtää, että ihmiset eivät kehity tekemättä päätöksiä.

    Organisaatio ei kehity, jos jokainen päätös imetään ylimpään kerrokseen.

    Ja liiketoiminta ei kehity, jos ainoa sallittu toimintamalli on odottaa.

    Virheet maksavat.

    Mutta niin maksaa myös päätöskyvyttömyys.

    Usein paljon enemmän.

    Tappiota ei korjata lisäämällä pelkoa

    Jos yritys ei tiedä, mihin se on menossa, työntekijöiden tarkempi valvonta ei muodosta sille strategiaa.

    Jos asiakkaita menetetään, uudet hyväksyntäportaat eivät tuo niitä takaisin.

    Jos paikallinen markkina ei kehity, paikallisen päätösvallan poistaminen ei yleensä paranna tilannetta.

    Jos osaavat ihmiset alkavat lähteä, syy ei välttämättä ole siinä, etteivät he ymmärtäneet uusinta policy-liitettä.

    Joskus ihmiset lähtevät juuri siksi, että he ymmärsivät sen.

    Tappiota tekevässä yhtiössä pitäisi ehkä kysyä:

    – Mitä asiakkaamme tarvitsevat?

    – Missä olemme hyviä?

    – Missä epäonnistumme?

    – Mitä meidän pitää muuttaa?

    Mutta kontrollijohtaminen kysyy:

    – Kuka teki päätöksen ilman lupaa?

    Se on erinomainen kysymys, jos tavoitteena on löytää syyllinen.

    Huono kysymys, jos tavoitteena on löytää ulos metsästä.

    Pelolla johdettu organisaatio lakkaa kertomasta totuutta

    Tämä tapahtuu aina hiljalleen.

    Ensin ihmiset kertovat ongelmista.

    Sitten he huomaavat, että ongelman esiin nostanut henkilö joutuu itse selittämään ongelman.

    Seuraavalla kerralla ongelma muotoillaan hieman kauniimmin.

    Sitten siitä poistetaan vaikeimmat kohdat.

    Lopulta raportissa lukee, että tilanne on hallinnassa.

    Yritys seisoo keskellä metsää, mutta PowerPointissa näkyy vihreä nuoli ylöspäin.

    Johtaja on tyytyväinen.

    Vihreä on hyvä väri.

    Ainoa pieni haaste on, ettei kukaan enää uskalla kertoa, että aurinko laski jo tunti sitten.

    Company Policy voi suojella yritystä

    Tai johtajaa yritykseltä.

    Hyvä ohje helpottaa tekemistä.

    Se kertoo, missä rajat kulkevat ja auttaa ihmisiä tekemään parempia päätöksiä.

    Huono ohje syntyy usein jälkikäteen peittämään johtamisen puutetta.

    Kun suunta ei ole selvä, kirjoitetaan prosessi.

    Kun vastuu ei ole selvä, kirjoitetaan hyväksyntämatriisi.

    Kun luottamusta ei ole, kirjoitetaan valvontamalli.

    Kun tuloksia ei synny, kirjoitetaan raportti siitä, miksi joku muu ei noudattanut mallia.

    Paperi lisääntyy.

    Liike vähenee.

    Johtajan ei tarvitse tietää kaikkea

    Mutta hänen pitää ymmärtää, mikä on olennaista.

    Hänen ei tarvitse olla ryhmän vahvin kantaja.

    Hänen ei tarvitse olla nopein juoksija.

    Hänen ei tarvitse osata suunnistaa paremmin kuin suunnistajan.

    Johtajan tehtävä ei ole päihittää jokaista työntekijää tämän omassa työssä.

    Johtajan tehtävä on saada parhaat ihmiset käyttämään osaamistaan samaan suuntaan.

    Tämä kuulostaa yksinkertaiselta.

    Siksi se onkin niin vaikeaa.

    Se vaatii johtajalta kykyä hyväksyä, että joku toinen tietää jostain enemmän.

    Ja juuri siihen kaikki eivät pysty.

    Lopulta molemmat ryhmät saavat tuloksen

    Ensimmäinen ryhmä viettää yön metsässä.

    Kaikilla on selkeä tieto siitä, mitä ei saa tehdä.

    Jokainen päätös on dokumentoitu.

    Poikkeamat on kirjattu.

    Ja aamulla käynnistetään sisäinen tutkinta siitä, miksi ryhmä ei päässyt tavoitteeseen.

    Toinen ryhmä pääsee ennen pimeää pois.

    Kaikkia alkuperäisiä suunnitelmia ei noudatettu.

    Reittiä muutettiin.

    Ihmiset tekivät omia päätöksiä.

    Joku käytti kirvestä ilman kolmiportaista hyväksyntää.

    Täydellinen hallinnollinen katastrofi.

    Paitsi että kaikki pääsivät turvaan.

    Johtaja näkee metsän

    Yrityksissä ei yleensä palelluta kirjaimellisesti kuoliaaksi.

    Niissä vain menetetään asiakkaita, rahaa, osaavia ihmisiä ja vuosia.

    Hitaammin.

    Siistimmin.

    Hyväksyttyjen prosessien mukaisesti.

    Mikromanageeraaja huomaa jokaisen väärin asetellun oksan.

    Johtaja huomaa, että koko ryhmä on eksynyt.

    Ja siinä vaiheessa, kun yö lähestyy, yritys ei tarvitse enää uutta kieltoa.

    Se tarvitsee suunnan.

  • Katse ylös – fokus ratkaisee suunnan

    Katse ylös – fokus ratkaisee suunnan

    Motocrossissa etupyörän tuijottaminen kaataa kuskin. Johtamisessa sama tapahtuu hieman hitaammin – ja yleensä paljon kalliimmin.

    Nuori motocross-kuski lähestyy mutkaa. Radassa on uria, patteja ja irtokiviä. Pyörä elää alla, ja ensimmäinen luonnollinen reaktio on katsoa alas.

    Katse putoaa metrin päähän pyörästä. Joskus lähes omaan etulokasuojaan.

    Sitten meno alkaa horjua.

    Pyörä kallistelee sisämutkaan, tasapaino hajoaa ja ajolinja vaeltaa holtittomasti. Kuski yrittää hallita jokaista kiveä, kuoppaa ja etupyörän liikettä erikseen. Mitä enemmän hän yrittää korjata tilannetta, sitä levottomammaksi ajaminen muuttuu.

    Ratkaisu kuulostaa aloittelijasta lähes järjenvastaiselta:

    Lopeta etupyörän tuijottaminen. Nosta katseesi ja katso sinne, minne olet menossa.

    Etupyörä pysyy kyllä mukana

    Toimin Vantaan Moottorikerhossa juniorijaoksen vetäjänä ja valmensin nuoria kuskeja crossikoulussamme. Mutka-ajossa toistin usein samaa ohjetta.

    Saatoin seistä radan varressa 20–30 metriä mutkan jälkeen ja huutaa:

    – Mä en halua nähdä sun kypärän lippaa. Mä haluan nähdä sun ajolasit – koko ajan!
    – Katso mua, kun ajat mutkaan. Katso mua, kun tulet sieltä ulos!
    – Etupyörä pysyy kyllä kiinni pyörässä, vaikka et tuijota sitä jatkuvasti!

    Kun kuski uskalsi nostaa katseensa omasta etulokasuojastaan ja lukita sen mutkan ulostuloon, tapahtui jotain yllättävää.

    Meno vakautui.

    Horjuminen väheni, pyörä pysyi ajolinjalla ja mutkasta ulos kiihdyttäminen muuttui rauhallisemmaksi. Kuski ehti jo valmistautua seuraavaan suoraan ja seuraavaan hyppyriin sen sijaan, että olisi edelleen taistellut kuopan kanssa, jonka yli etupyörä oli mennyt sekunti sitten.

    Parasta olivat ne ahaa-elämykset mutkan jälkeen:

    – Hei Ville, näitkö? Tää meni tosi hyvin! Mä tulin mutkasta tosi kovaa, enkä horjunut yhtään!

    Näin. Se meni tosi hyvin!

    Mihin katsot, sinne ajat.

    Fokus ei ole pelkkää keskittymistä

    Fokuksella tarkoitan huomion tietoista suuntaamista johonkin asiaan tai päämäärään. Se ei ole vain kykyä tehdä yksi tehtävä loppuun ilman, että puhelin piippaa vieressä.

    Fokus on toimintaa ohjaava viitekehys.

    Se määrittää, mitä pidämme tärkeänä, mihin käytämme aikaa ja millaisia asioita alamme ympärillämme huomata. Siksi fokus ohjaa lopputulosta niin urheilussa, bisneksessä kuin elämässä yleensäkin.

    Mihin katsomme?

    Mitä etsimme?

    Mitä vahvistamme omalla huomiollamme?

    Ja ennen kaikkea: katsommeko sinne, minne olemme menossa – vai tuijotammeko edelleen sitä kiveä, jonka yli ajoimme jo?

    Johtajan katseen pitää kantaa pisimmälle

    Sama lainalaisuus toimii liiketoiminnassa.

    Ensin päätetään suunta ja maali. Niitä voivat kuvata esimerkiksi strategia, budjetti, myyntitavoitteet ja tärkeimmät KPI-mittarit.

    Sen jälkeen katse pidetään siinä suunnassa.

    Tämä ei tarkoita sitä, ettei ongelmia pitäisi nähdä tai virheitä korjata. Motocrossissakaan silmiä ei suljeta kuopilta. Ne huomioidaan, mutta niistä ei tehdä koko matkan tarkoitusta.

    Johtajan tehtävä on nähdä yksittäistä kuoppaa pidemmälle.

    Mitä korkeammalla organisaatiossa toimit, sitä kauemmas katseesi pitäisi kantaa. Johtoryhmässä on oltava joku, joka näkee seuraavan mutkan. Toimitusjohtajan pitäisi nähdä jo sitä seuraava suora.

    Johtaminen on puhtaimmillaan juuri tätä:

    Ryhmässä täytyy olla joku, jonka katse kantaa pisimmälle kohti tavoitetta.

    Joku, joka varmistaa, että yhteinen suunta säilyy silloinkin, kun muiden huomio väistämättä putoaa päivän ongelmiin, yksittäisiin reklamaatioihin ja operatiivisiin yksityiskohtiin.

    Kun johtaja alkaa tuijottaa etulokasuojaa

    Johtaminen alkaa horjua samalla hetkellä, kun epäolennaisista yksityiskohdista tulee tärkeämpiä kuin suunnasta.

    Kuvitellaan, että johtaja käyttää aikaansa selvittääkseen, miksi yhden työntekijän puhelinlasku oli viime kuussa 52 €, kun toisella se oli 48 €.

    Asia saattaa olla teknisesti totta. Siitä voi ehkä löytää neljän euron eron. Sille voidaan järjestää palaveri, pyytää selvitys ja rakentaa uusi hyväksymiskäytäntö.

    Samalla markkina muuttuu, tärkeä asiakas harkitsee kilpailijaa ja seuraava liiketoiminnan kannalta olennainen hyppyri lähestyy vauhdilla.

    Mutta johtajan katse on edelleen siinä neljässä eurossa.

    Etupyörä meni kiven yli jo aikaa sitten. Sen tuijottaminen ei enää muuta pyörän suuntaa. Se vain varmistaa, ettei kuljettaja huomaa seuraavaa kuoppaa.

    Tämä ei ole tarkkuutta.

    Tämä on fokuksen katoamista tarkkuudeksi naamioituneena.

    Vielä vaarallisempaa on johtaa peruutuspeilistä

    Toinen vaarallinen tapa on keskittyä lähes kokonaan siihen, mitä on jo tapahtunut.

    Miksi tulos jäi viime vuonna tavoitteesta?

    Kuka teki virheen?

    Miksi ennen toimittiin eri tavalla?

    Kuka hyväksyi päätöksen kolme vuotta sitten?

    Menneisyyttä pitää tutkia silloin, kun siitä voidaan oppia jotakin tulevaa varten. Mutta menneisyyttä ei pidä sekoittaa määränpäähän.

    Kuvittele ajavasi motocrosspyörällä pääsuoraa täydellä vauhdilla ja katsovasi samalla jatkuvasti taaksepäin.

    En ole kokeillut. Enkä aio.

    Sairaalaan pääsee helpomminkin.

    Silti organisaatioita johdetaan juuri näin. Kokoukset täyttyvät selityksistä, vanhoista epäonnistumisista ja siitä, miten asiat joskus olivat. Katse on niin tiukasti peruutuspeilissä, ettei kukaan enää näe, minne tie edessä kääntyy.

    Historiasta pitää ottaa oppi.

    Sen jälkeen katse nostetaan takaisin eteen.

    Se, mihin keskityt, kasvaa

    Vanha sanonta kuuluu:

    Se, mihin keskityt, kasvaa.

    Johtamisessa tämä näkyy hyvin konkreettisesti.

    Jos johtaja keskittyy jatkuvasti menneisiin virheisiin, mahdollisiin epäonnistumisiin ja kaikkeen siihen, mitä ei saisi tapahtua, organisaatio alkaa tehdä samoin.

    Työyhteisö oppii välttämään virheitä sen sijaan, että se tavoittelisi onnistumisia.

    Päätöksiä ei tehdä sen perusteella, mikä veisi yritystä eteenpäin, vaan sen perusteella, mistä ei ainakaan voisi joutua myöhemmin vastuuseen.

    Ihmiset käyttävät energiansa selustansa suojaamiseen, selitysten valmistelemiseen ja jo tehtyjen päätösten perustelemiseen. Lopulta suurin osa voimavaroista menee juuri sen ei-toivotun asian vaalimiseen.

    Organisaatiolla ei ole enää selvää suuntaa, johon se haluaa mennä.

    Sillä on vain pitkä lista paikoista, joihin se ei halua päätyä.

    Siinä on olennainen ero.

    Fokus ei poista ongelmia – se antaa niille oikean mittakaavan

    Hyvä fokus ei tarkoita positiivisuuden teeskentelyä tai ongelmien lakaisemista maton alle.

    Se tarkoittaa, että ongelmia käsitellään suhteessa tavoitteeseen.

    Jos virhe estää meitä pääsemästä maaliin, se korjataan.

    Jos prosessi hidastaa toimintaa, sitä kehitetään.

    Jos mittari näyttää väärään suuntaan, siihen reagoidaan.

    Mutta jokaista kiveä ei nosteta neuvotteluhuoneen pöydälle ihmeteltäväksi. Kaikki poikkeamat eivät ole strategisia kriisejä, eikä jokainen neljän euron ero ansaitse johtoryhmän huomiota.

    Johtajan rajallisin resurssi ei välttämättä ole raha.

    Se on huomio.

    Mihin johtaja suuntaa huomionsa, sinne suuntautuvat pian myös organisaation aika, keskustelu ja energia.

    Siksi fokuksen valinta on aina myös johtamispäätös.

    Mihin sinä katsot?

    Katse alas, ja alat nähdä pelkkiä kuoppia.

    Katse taakse, ja näet vain sen, mikä on jo tapahtunut.

    Katse eteen, ja pystyt vielä vaikuttamaan siihen, mitä tapahtuu seuraavaksi.

    Johtajan ei tarvitse tietää jokaisen radalla olevan kiven tarkkaa sijaintia. Mutta hänen täytyy tietää, mihin suuntaan ollaan menossa, mikä on seuraava mutka ja mihin hyppyriin koko organisaation pitäisi valmistautua.

    Mihin keskityt, se kasvaa.

    Millaisen johtajan kanssa sinä työskentelet?

    Ja vielä tärkeämpi kysymys:

    Mihin oma katseesi on juuri nyt lukittunut?